界面新闻记者 | 李如嘉界面新闻编辑 | 唐俊沙巴三公

近日，有不少旅客在社交媒体吐槽，自己还没出发，提前购买的机票却已经大幅降价，甚至有的旅客“亏损”已经上千元。

浙江一位旅客说，自己提前购买了往返乌鲁木齐的机票，但现在看已经人均便宜了1800元，他们一家三口出游，已经亏了5400元。天津一位旅客则称，往返云南的机票一人现在便宜了2000元，他们是一家四口出游。

界面新闻在OTA平台上搜索国庆期间的机票价格，看到许多航线的价格确实非常便宜，例如10月3日成都出发前往乌鲁木齐的机票甚至最低只需93元。

即使是国庆前9月28日出发，最低也只需要400元，还是下午出发的优质时刻。“以前成都到新疆，五一国庆都飙到2000，现在节前400元难以理解。”有旅客对界面新闻说。

而长沙往返北京的机票，9月28日出发10月6日返回一共只需700元，相同时间段长沙往返上海价格也是700元出头。长沙前往乌鲁木齐9月29日的机票最低价格为550元。根据FlightAI航空智能大数据，截至9月3日，乌鲁木齐的搜索热度是2019年的2倍，同比增幅全国最高，绝非冷门目的地。

就近期的票价变化来看，9月13日，航班管家统计的国庆期间票价还处于较高水平，比2019年同期高30%左右。但本周再度统计时，发现节前、节中的机票价格都有一定的跳水。

节前机票价格突然大跳水，最主要的原因可能是运力过剩。

航旅纵横大数据显示沙巴三公，中秋国庆假期期间，计划执行总航班量近14万班，日均航班量比2019年同期增长约20%。航班管家数据显示，截至9月13日，部分城市线日均计划航班量同比2019年增长1倍，如成都-长沙、成都-杭州、成都-武汉等航线。

与大幅增长的运力相比，预订量并未同比例增长。航旅纵横大数据显示，截至9月25日，中秋国庆假期间的机票预订量仅基本恢复至2019年同期水平。

暑期客流的涨幅也未跟上运力的涨幅。据民航局，2023年暑运期间（7月1日—8月31日）民航运输旅客1.3亿人次，较2019年暑运同期增长7.4%。但是全民航日均保障国内客运航班14087班，较2019年暑运同期已有14.83%的增长。

而与供大于求的供需关系相比，机票价格却依然高涨。根据航班管家数据，截至9月13日，国庆假期经济舱平均票价1133元，同比2019年增长32.7%。价格变化趋势与2019年相同，价格高峰出现在节前1天，假期后两天。

由于业内预计“十一”假期出行会非常火热，因此机票在预售阶段定价较高。但由于实际需求并不能填补所有供给，临近假期发现实际销售情况不尽如人意，许多航线还有剩余座位，所以节前机票价格又有了大幅降低。

有业内人士对界面新闻透露，一些航司反馈，即使放出低价，上座率也没有明显提高。

航班管家数据商业部总经理王磊告诉界面新闻，民航运力的大幅提升，一方面是因为目前国际航班未能恢复的运力转移到了国内；另一方面，7月起国内不少机场整体做出了放量，一些千万以上级别吞吐量的机场增加了高峰小时的航班容量，航空公司也配合增加了相应时刻的航班量。疫情期间新通航的机场，例如北京大兴机场和成都天府机场今年的放量也比较大，带来了显著增量。

王磊提到，3月底更换夏秋航季之后，国内一共有7000多条航线，比2019年同期新增了2500多条。大部分航线增加在三四线城市，这也显示出市场下沉的趋势。

在民航局的新闻发布会上，民航局运输司副司长靳军号也表示，在国内市场，民航局鼓励航空公司假期期间在热门航线上以加班、更换大机型等方式加大运力投入，支持航空公司积极拓展三四线航空市场。

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王磊表示，航空公司主要是按照市场需求和成本结构来定价，疫情三年航司普遍亏损较多，所以今年整体有减亏盈利的要求，相应票价也就定的比较高。“航司之间也维持了一种相对平衡的局面，相互达成了一种默契，不再进行价格战来争夺市场。”

界面新闻此前曾报道，过去一年，国有三大航经历了“史上最大亏损”，累计亏损金额超千亿元。今年以来民航运输市场加快复苏，但是国内上市航司中，只有规模较小、灵活性较高的民营航司——春秋航空、吉祥航空两家扭亏为盈，其余多家上市航司仍未走出亏损。

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王磊表示，7月份开始国内航线整体的票价水平就相对较高，比2019年同期高20%左右。从单独航线来看涨价幅度更高，比如京沪线比2019年同期上涨了50%左右。而比起运力和票价的上涨，旅客吞吐量增加的幅度较少。

除了运力过剩导致供大于求，王磊认为高铁也分流了部分民航的需求。尤其是在人口密集的东部地区，高铁的整体网络布局和民航的线路的重合度高，同时比民航有更高的便捷性。十一假期天数长，旅客可以支出用于交通的时间成本更多。

此外王磊认为，今年五一和暑假已经将疫情期间积累的亲子、家庭出行需求释放得比较彻底，所以导致十一的出行需求没有那么旺盛；宏观经济增速放缓、居民消费意愿变低，也可能导致长途旅行变少。